Page 47 - ILK Forschungsbericht 2020

Do-EfS

Digitales optimiertes Engineering for Service;
HAP3: Triebwerksverschleiß- und Schädigungsmodellierung

Ziel des Verbundvorhabens ist die Entwicklung eines Gesamtverschleißmo- Zeitraum
dells aktueller Triebwerksgenerationen zur Vorhersage des Einflusses des 01.08.2018 – 31.12.2021
Verschleißes auf den Gesamtwirkungsgrad des Triebwerkes. Dazu werden
verschleißintensive Einzelkomponenten und Subsysteme von Flugzeugtrieb- Projektleiter
werken in realitätsnahen thermomechanischen Belastungsversuchen mit ei- Prof. Dr.-Ing. habil. Maik Gude
gens entwickelten Prüfmethoden und Testständen untersucht. Anwendung
finden unter anderem Methoden zur Untersuchung des Anstreifverhaltens, Ansprechpartner
die eine Bestimmung der auftretenden Kräfte und Verformungen, der Tem- Dr.-Ing. Christoph Ebert
peraturen an der Schaufelspitze und des Linermaterials sowie der induzierten Richard Protz
Schaufelschwingungen ermöglichen (Abb. 1). Weiterhin wird das Verschleiß-
und Schädigungsverhalten sowohl an VSV-Einzelgehäusegleitlagern (Abb. 2) Finanzierung
als auch Subkomponenten des Gesamt-VSV-Systems (Abb. 3) analysiert. Das University Technology Centre
Verschleiß- und Schädigungsverhalten wird dabei phänomenologisch er- Rolls Royce plc. (RRD)
mittelt und mit realen In-Servicedaten abgeglichen. Die gewonnenen Ergeb-
nisse ermöglichen, durch individualisierbare Serviceintervalle und -inhalte, Projektpartner
den Wartungsaufwand und die Wartungskosten zu reduzieren. Damit kann University Technology Centre
die Energieeffizienz und die Umweltfreundlichkeit aktueller und zukünftiger Rolls Royce plc. (RRD)
Triebwerksgenerationen deutlich verbessert werden.

Abb. 1: Prüfkammer des Schaufelanstreifprüfstandes Abb. 2: VSV-Einzelgleitlagerprüfstand

Abb. 3: VSV-Multistageprüfstand

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